В рамках заводской программы Sonderwunsch (в переводе с немецкого «особое пожелание») инженерная и ремесленная команда Porsche создала единственный в мире экземпляр 911 Classic Club Coupe на шасси поколения 996. Автомобиль получил уникальную кузовную композицию и переработанную техническую начинку; разработка, изготовление и комплексные испытания заняли два с половиной года.
Рестомод как культурный и коммерческий феномен трансформирует классические образы в современные технологические формы, и на этом рынке доминируют как небольшие ателье — калифорнийская Singer тому пример — так и заводские подразделения с архивным опытом. Программа Porsche Sonderwunsch — точка пересечения исторической памяти марки и современных инженерных ресурсов; именно в её рамках появился проект 911 Classic Club Coupe.
Исходным материалом стал донор поколения 996 — купе, которое во многом стало маркером спорной эстетики и технического поворотного момента в истории 911: с 1997 по 2006 годы 996 стал первым «водяным» 911, и вместе с этим ему достались радикальные дизайнерские решения. «Мыльные» фары и гладкие внутренние поверхности салона соответствовали 90‑м, но со временем утратили популярность. В последующих поколениях компания вернулась к классическим канонам, а поколение 996 осталось в культурной памяти как переходный и неоднозначный этап. Porsche восприняли эту стигму как вызов и решили переосмыслить поколение с помощью специального проекта.
Инициатором проекта стал старейший американский клуб поклонников Porsche — PCA (Porsche Club of America). В качестве донора использовали сильно изношенное купе 1998 года выпуска: «заброшенная» машина была отправлена в Штутгарт‑Цуффенхаузен, где через два года заводские мастерские и инжиниринговые отделы преобразовали её в единичный Porsche 911 Classic Club Coupe.
Проект вёлся параллельно с классической реставрацией по всем заводским процедурам: кузов, шасси, силовой агрегат и отделочные операции были подчинены единым стандартам качества. Полученная машина прошла полный цикл дорожных и стендовых испытаний, включая аэродинамическую трубку — необходимая проверка из‑за переработанной формы крыши с характерными «двумя пузырями» над головами пассажиров и декоративного «утиного хвостика», отсылающего к 911 Carrera RS 2.7 начала 70‑х. Внешний облик дополнен элементами оперения от рестайлинговой версии 911 GT3 поколения 996.
Под капотом установлен 3,6‑литровый атмосферный оппозит мощностью 381 л.с. — агрегат от версии GT3, тогда как исходная Carrera располагала лишь 300 л.с. Также заимствованы шасси, усиленная тормозная система и другие компонентные решения. Внешность подчёркнута уникальной цветографикой в фирменных тонах PCA и декоративными шильдиками Classic Club Coupe, выполненными фирменным шрифтом Porsche; 18‑дюймовые кованые колёса с глянцевыми чёрными спицами стилизованы под классические диски Fuchs.
Интерьер полностью переосмыслен: обивка перешита, сохранён баланс между ретро‑эстетикой и современными удобствами. В центральной консоли установлена мультимедийная система с 7‑дюймовым сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto; ниже размещена ниша с USB‑портами. Приборная панель получила новую вкладку с фирменной цветографикой PCA. Для багажа разработан комплект дорожных сумок, выполненный из тех же материалов, что использованы в обивке кресел.
Стоимость проекта немецкая пресс‑служба не раскрывает. Автомобиль уже передан PCA и, вероятно, будет экспонироваться и участвовать в клубных мероприятиях, служа мостом между архивной традицией и современным инженерным ремеслом.
Тюнинг вашего авто на высшем уровне! Советы, идеи и обзоры аксессуаров и модификаций для стильного и мощного автомобиля
