Немецкая мастерская Brabus открывает новую страницу в хронике экстремальной автомобильной инженерии: авторский пикап XLP, созданный на базе Mercedes-AMG G 63, получил существенно модернизированный бензиновый битурбомотор — теперь показатель мощности составляет 900 л.с. Производство строго лимитировано десятью экземплярами; ориентировочная стартовая цена в Германии — 783 765 евро.
Около двух лет назад Brabus представил двухосную версию пикапа 800 XLP, созданную на базе текущего поколения Mercedes-AMG G 63. Инженерный проект включал растяжку рамы на 500 мм и установку портальных мостов — колесных редукторов, кардинально увеличивших дорожный просвет. Объём конверсии требовал масштабных расчётов и натурных испытаний, поэтому стартовая стоимость в 575 630 евро выглядела закономерной для клиентов высшего сегмента. С течением времени тюнер развил идею дальше: модифицировал фирменный V8 M177, увеличив рабочий объём с 4,0 до 4,5 л и доведя выходную мощность до 900 л.с., что вылилось в появление монументального 5-дверного Brabus 900 Rocket Edition.
Парадоксально, но даже в мире, где ценятся такие технологические гиганты, как Brabus 900, всё чаще звучит запрос на решения, противоположные по духу — не на демонстрацию мощи, а на разумную автономию и энергоэффективность. Так, в условиях растущей нестабильности топливных рынков и ужесточения экологических норм, даже владельцы эксклюзивных автомобилей обращают внимание на бытовые технологии, способные обеспечить независимость от централизованных систем. В этом контексте всё большую популярность обретает такой элемент домашней инфраструктуры, как электрический котел отопления — компактное, надёжное и легко управляемое решение, которое, подобно Brabus-проектам, тоже требует точной инженерной проработки, но служит цели комфорта без излишеств.
В начале мая тот же 900‑сильный агрегат нашёл воплощение в Brabus Crawler — четырёхместном багги с оригинальной шасси и силовым каркасом, но выдержанном в дизайнерской манере G-класса. Логичное развитие событий привело к тому, что теперь «девятисотый» мотор официально интегрирован в пикап XLP, о чём компания сдержанно и уверенно информирует в пресс-релизах.
Для конечного покупателя ключевые отличия между 800 XLP и 900 XLP лежат вне привычной логики массового рынка: первичный фактор — исключительность модели (тираж всего 10 штук и заметно более высокая цена), вторичный — улучшенная динамика. Разгон до 100 км/ч сократился с 4,8 до 4,4 с, тогда как максимальная скорость остаётся лимитированной на 210 км/ч ввиду конструктивных особенностей вседорожного шасси.
Стоит напомнить: для платформы XLP Brabus разработал уникальное шасси, не использовав комплектующие серийного трёхосного пикапа Mercedes‑Benz G63 AMG 6×6, который дебютировал в 2013 году тиражом чуть более 100 единиц. В нынешней генерации G‑класса официальной пикап‑версии скорее всего не предвидится, и Именно Brabus берет на себя роль заполнителя этой ниши, предлагая альтернативную интерпретацию экстремального внедорожника.
Пикапы XLP оснащены независимой передней подвеской (в отличие от зависимой конструкции Mercedes‑Benz G63 AMG 6×6), совмещённой с колесными редукторами и расширенной колеёй по сравнению со стандартным внедорожником. Основные габариты Brabus 900 XLP: длина — 5327 мм, ширина — 2100 мм, высота с учётом штатного экспедиционного багажника и световой «люстры» — 2293 мм; колесная база — 3390 мм, колея — 1758 мм, дорожный просвет — 490 мм. Для «девятисотого» были разработаны новые 22‑дюймовые диски Brabus Monoblock Z/HD, обутые в всепроходимые шины Pirelli Scorpion ATR 116H M&S размерности 325/55 R 22.
Характерные элементы кузова Brabus традиционно выполнены из углеродного волокна; пороги скрывают выдвижные электрические подножки, а передний бампер интегрирует кенгурятник и электрическую лебёдку с тяговым усилием 4,5 т. Ключевые силовые агрегаты — двигатель, 9‑ступенчатая автоматическая коробка передач и топливный бак — защищены бронепластинами. Интерьер полностью переоформлен: салон перешит и дополнен углепластиковыми вставками; окончательная цветовая схема формируется по желанию заказчика.
В ближайшее время Mercedes‑Benz, вероятно, продемонстрирует собственную версию G‑класса с портальными мостами в пятирядном исполнении — шпионские снимки прототипов с увеличенным дорожным просветом уже не раз появлялись в поле внимания отрасли.
