С 1 ноября 2025 года в российском импорте автомобилей может вступить в строй новая дифференцированная шкала утильсбора, призванная привязать сбор к техническим характеристикам машин. «Льготные» размеры для частных лиц, позволяющие сегодня привезти легковой автомобиль за суммы до 5 200 рублей, уже перестанут действовать для транспортных средств с мощностью свыше 160 л.с., включая гибридные и электрические модели. Параллельно коммерческие тарифы сформируются в разряд запретительных — исчисляться они будут сотнями тысяч и миллионами рублей, что окажется приемлемо лишь для сегмента люкс.
Минпромторг в проекте нормативного акта предлагает структурировать утильсбор по диапазонам мощности, а также по возрасту и типу силовой установки. Ставки будут различаться для новых автомобилей и машин старше трёх лет, а для двигателей внутреннего сгорания предусмотрено дробление по рабочему объёму: до 1 л, от 1 до 2 л и свыше 2 л — с увеличением тарифа по мере роста объёма.
Для электромобилей и гибридов расчёт тоже ориентируется на мощность, но мерой выступит 30‑минутная номинальная мощность электромотора — то есть рабочая, а не пиковая величина.
Показанные коэффициенты для юридических лиц уже давно выглядят как почти недостижимые: для массы машин с типичной мощностью 150 л.с. утильсбор достигнет 667 400 рублей, за 200‑сильный мотор придётся заплатить около 794 000 рублей, а за 300‑сильный — свыше миллиона.
Ключевой перелом: льготы для физических лиц отменяются при мощности более 160 л.с., и частное лицо, которое раньше могло ввезти 200‑сильную иномарку за 3 400 рублей (новую) или 5 200 рублей (старше трёх лет), с 1 ноября столкнётся с теми же ставками, что и бизнес.
Формально это означает рост в сотни раз для определённых категорий — особенно ощутим для мощных машин с объёмными моторами. Например, для двигателя в 250 л.с. и объёме от 2 до 3 литров ставка достигает 2,1 млн рублей; в ряде случаев размер утильсбора будет превышать рыночную цену подержанного автомобиля.
Механика тарифной нагрузки выстроена так, что основной удар примет на себя средний класс, тогда как клиентура премиальных брендов с ценником от 20 млн рублей легко проглотит увеличение в 2–3 млн. Для покупателей, стоящих между малыми и премиальными сегментами, последствия трагичнее: цены вырастут кратно и могут не остановиться на этом этапе.
— Самые проблемные ниши здесь те, в которых отечественных автомобилей просто нет, — говорит «МК» эксперт по подбору и обслуживанию подержанных автомобилей Алексей Островский. — Минивэны, востребованные многодетными семьями, у нас практически не производятся: семь‑десятиместные комфортабельные машины с автоматической коробкой почти полностью импортируются. Такие модели, как правило, базируются на платформах среднеразмерных автомобилей с мощностью свыше 160 л.с.»; «С запретительным утильсбором предложение на вторичном рынке снизится, а цены существенно вырастут.
Другие категории, которые первыми ощутят эффект, — внедорожники и спорткары: у них чаще всего рабочие объёмы превышают 2 литров, а мощность — 160 л.с. До 31 октября они ещё растаможиваются по льготным тарифам 3 400/5 200 рублей, но затем эта «льгота» исчезнет, предупреждает Островский.
Особую проблему новая схема создаёт на рынке электромобилей: у массовых электромобилей номинальная мощность, как правило, выше 160 л.с., поэтому даже компактные «электрички» попадут под тяжёлые ставки. Для мощностей от 130 до 160 л.с. предлагается утильсбор порядка 1,3 млн рублей, а для диапазона 160–190 л.с. — около 1,54 млн рублей — величины, сопоставимые с ценой автомобиля.
Пока что для скромных 150‑сильных ДВС льготные ставки сохраняются, но эксперты сомневаются в долговечности этого исключения: по мнению аналитиков, в том числе Александра Шумского из «Пробок.нет», отмена льготы может состояться уже в следующем году. Кроме того, ожидается, что и цены на «младшие» модели подтянутся после повышения, нивелируя прежние разбросы.
«Есть ли хоть один шанс, что после взлета цен на привоз бюджетных иномарок АвтоВАЗ не повысит цены на 50–70%? — рассуждает Шумский. — Выбора же просто не будет, альтернативы нет».
Рынок отреагировал немедленно: желающие успеть до вступления новых правил поспешили с покупкой и ввозом, и, по данным «Автостата», на прошлой неделе спрос на иномарки вырос в четыре раза. На складах логистических компаний и в таможнях выстроились очереди.
Можно предположить, что стимуляция краткосрочного спроса — одна из целей политического решения: на волне ажиотажа удастся реализовать накопленные запасы готовой продукции, а предприятия вроде АвтоВАЗа смогут вернуться к пятидневной рабочей неделе.
Но если оценивать глубже, то разрыв между теми, кто сохраняет возможность приобретать новые иномарки, и теми, кто вынужден выбирать между отечественной продукцией и сильно подержанными автомобилями с «пробегом по России», напоминает ситуацию конца 1990‑х — начала 2000‑х, когда транспорт был предметом демонстрации статуса и доступен далеко не всем.
Статьи про авто для всех автолюбителей! Новости, обзоры, советы и аналитика, которые помогут выбрать, обслуживать и понять современные автомобили
