Полноприводная «зажигалка» Toyota GR Corolla постоянно подвергается тщательно выверенным улучшениям. Год назад инженеры увеличили мощность двигателя, доработали шасси и впервые предложили автоматическую трансмиссию. Теперь представлен очередной, хоть и менее масштабный, но значимый пакет обновлений: модернизированная GR Corolla дебютировала на японском рынке.
Спортивное подразделение Toyota продолжает следовать философии Акио Тойоды: доработки дорожных «заряженных» автомобилей рождаются на треке. При создании обновлённой Короллы учтён опыт выступлений не только в японской серии Super Taikyu, но и на международных кольцах. По словам инженеров, зарубежные трассы диктуют иные требования — более высокие вертикальные и боковые ускорения (неявный намек на Нюрбургринг), что делает необходимым дополнительное усиление кузовной структуры.
В силу этого в кузове хот-хэтча появились дополнительные клеевые швы протяжённостью 13,9 метра, доведя общий запас склеек до 32,7 метра. Такой подход позволил повысить жёсткость кузова без радикальной переработки шасси и без заметного увеличения массы. Для улучшения охлаждения при длительных нагрузках центральный воздухозаборник получил вспомогательный воздуховод с клапаном: он открывается при высоких оборотах и обеспечивает дополнительный приток воздуха.
Ключевое интерьерное нововведение — сабвуфер в багажном отсеке, дополняющий штатную восьмидинамиковую систему JBL. Также теперь в базовой комплектации доступна система имитации звука двигателя Active Sound Control (ASC). Она не просто усиливает акустическое восприятие мотора, а интеллигентно реагирует на переключения передач, подчёркивая перегазовки и динамические акценты. ASC предлагает три рабочих режима и, при желании водителя, полностью отключается.
Техническая основа осталась прежней. Трёхцилиндровый турбомотор G16E-GTS объёмом 1,6 л с комбинированным впрыском по-прежнему выдаёт 304 л.с.; максимальный момент был повышен с 370 Н·м до 400 Н·м в прошлом году. Полный привод GR‑Four с задней муфтой укомплектован межколёсными самоблоками Torsen в базе, а для тех, кто любит контролируемый занос, предусмотрены специальные дрифт‑режимы с акцентом на заднюю ось. Клиентам по-прежнему предлагается выбор между шестиступенчатой «механикой» и восьмиступенчатым «автоматом».
Примечательно, что для уже проданных GR Corolla подготовлен отдельный пакет обновлений. Кузовные проклейки владельцам не предлагают, но доступна официальная перепрошивка блока управления двигателем, повышающая крутящий момент до 400 Н·м, а также расширяющая набор режимов работы полного привода. Возможность «перепрошивки» электронных систем планируется к запуску весной следующего года.
Цена обновлённой версии в Японии не изменилась: модели с «механикой» предлагаются по цене 5,7 млн иен (≈38400 долларов), с «автоматом» — 6 млн иен (≈40400 долларов). Существенным стало изменение в модели продаж: ранее из‑за дефицита покупателям приходилось участвовать в лотерее, чтобы получить шанс приобрести GR Corolla; теперь производитель объявил о начале свободных продаж. Это связано с запуском сборки модели на заводе в Англии, который примет на себя основную долю экспортных поставок (включая Северную Америку), что позволит японскому заводу обеспечить достаточный объём для внутреннего рынка.
