Еще весной компания Volvo заявила о возрождении модели XC70. Но если в 2003—2016 годах этот индекс принадлежал европейским приподнятым универсалам с бензиновыми или дизельными двигателями, то теперь Volvo XC70 — это традиционный кроссовер с параллельно-последовательной гибридной системой, разработанный в Китае и для Китая. Именно там сегодня состоялась официальная премьера новой модели.
Дизайн нового XC70 выполнен в типичном стиле Volvo, но ходовые огни в виде «молота Тора» разнесены с основными фарами: компактные матричные блоки расположены ниже в бампере. Кроссовер имеет глухой носовой обтекатель, как у электромобилей, но под ним расположены активные жалюзи воздухозаборника, которые открываются при необходимости. Длина кроссовера — 4815 мм, то есть он на 107 мм длиннее модели XC60 и на 138 мм короче, чем XC90. Ширина — 1890 мм, высота — 1650 мм, а колесная база — 2895 мм. Volvo XC70 имеет безрамочные двери и колеса диаметром от 19 до 21 дюйма.
В салоне использована привычная схема с раздельными экранами приборов (12,3 дюйма) и медиасистемы (15,4 дюйма). Также имеется проекция на лобовое стекло с дополненной реальностью. Количество физических кнопок сокращено до минимума, причем даже на двухспицевом руле. Но есть и оригинальные идеи: центральная консоль представляет собой полку для беспроводной зарядки и соединяется с боксом-подлокотником раздвижным «мостиком». Его можно убрать, облегчив доступ на нижний ярус. За доплату доступна продвинутая аудиосистема Harman/Kardon (23 динамика). Разумеется, предусмотрен фирменный круиз-контроль с функциями автопилота и продвинутый автопарковщик. Более того, Volvo обещает в дальнейшем расширять его функциональность с помощью дистанционных обновлений.
Кроссовер построен на модульной платформе SMA (Scalable Modular Architecture), которая представляет собой растянутую версию массовой тележки CMA (Compact Modular Architecture) и роднит «семидесятку» с моделью Lynk & Co 08 образца 2023 года. Под капотом установлен турбомотор 1.5 (163 л.с., 255 Нм): он не только подзаряжает аккумулятор с помощью генератора (82 л.с.), но и связан с передними колесами трехступенчатой трансмиссией 3DHT. Однако основную тягу обеспечивают электромоторы. У базовой версии он один, расположен на передней оси (145 л.с.), и суммарная мощность системы составляет 318 л.с. Разгон до 100 км/ч у гибрида снаряженной массой 2110 кг занимает 8 с. Доступна и полноприводная версия с дополнительным мотором на задней оси (212 л.с.). Совокупная мощность такой установки — 462 л.с., кроссовер массой 2275 кг набирает «сотню» за 5,3 с. Максимальная скорость, как и у всех современных моделей Volvo, ограничена на 180 км/ч.
Тяговая батарея у переднеприводных версий имеет емкость 21,2 кВт·ч и обеспечивает 116 км пробега на чистом электричестве. Аккумулятор полноприводных гибридов рассчитан на 39,6 кВт·ч, поэтому их электрическая дальнобойность достигает 180 км, а в гибридном режиме обещано 1200 км. Предусмотрена быстрая зарядка, с помощью которой можно восполнить заряд с 0% до 80% за 23 минуты. Кроме того, гибрид способен питать внешние потребители мощностью до 6 кВт.
Производство кроссоверов Volvo XC70 организовано в Китае, а старт продаж намечен на 26 сентября. Начальная версия стоит 300 тысяч юаней (42 тысячи долларов), а за полноприводную попросят 330 тысяч юаней (46 тысяч долларов). В дальнейшем не исключено появление нового XC70 и на других рынках (в частности, в Европе), но конкретные планы пока не обнародованы.
Авто технологии и все мира автомобилей
