Столичные власти возрождают легендарный бренд «Москвич» на его исторической родине в Текстильщиках. Производственные мощности бывшего АЗЛК, которые в последние годы контролировала компания Renault, переходят к новому этапу развития. Решение о перезапуске марки было принято после ухода французского концерна с российского рынка. Издание «МК» выяснило, какие именно модели сойдут с конвейера обновленного завода.
Возрождение «Москвича»: от утопии к реальности на мощностях Renault
То, что еще год назад казалось несбыточной мечтой, обрело официальный статус: в столице официально объявлено о восстановлении производства автомобилей под легендарным брендом «Москвич». Мэр города подтвердил, что завод переходит на баланс Москвы, а производственные линии вновь запустят сборку легкового транспорта.
Ключевые параметры проекта:
-
Площадка: Историческая территория завода.
-
Партнерство: Главным технологическим куратором выступит КамАЗ.
-
Модельный ряд: На старте планируется выпуск машин с классическими двигателями внутреннего сгорания (ДВС), однако в долгосрочной стратегии заложен переход на электромобили.
-
Кадры: Власти намерены максимально сохранить текущий коллектив предприятия и смежных производств.
Мнения экспертов: надежда vs скепсис
Несмотря на масштабность события, специалисты отрасли высказывают полярные мнения. Виктор Журлов, возглавляющий автоклуб «Москвич», называет возвращение марки на родную территорию беспрецедентным, но опасается потери «инженерного лица» бренда. По его мнению, велик риск получить привычные модели Renault, на которых просто заменят логотип, в то время как оригинальный «Москвич» всегда опирался на собственную конструкторскую школу.
Эту позицию разделяет и бывший заместитель главного конструктора АЗЛК Алексей Джигурда. Он подчеркивает идеологическую сложность задачи: использование бюджетных платформ (вроде тех, что легли в основу Logan) может вступить в противоречие с историческим наследием марки. Эксперты напоминают, что советский «Москвич» концептуально создавался как добротный народный автомобиль, а не как максимально упрощенная модель для развивающихся рынков.
Реальность, однако, такова, что тех самых «Святогоров» или «Москвич-2140», конечно, уже никто не выпустит. «Нет ни оснастки, ни самого производства, конструкция сильно устарела», — признает Алексей Джигурда. Принципы организации производства, которые когда-то были на больших советских заводах — все делать у себя, — тоже изжили себя еще в СССР. Например, для классических «Москвичей» коробки передач производились на заводе в Омске (и вызывали, заметим, ох какую критику со стороны АЗЛК и автолюбителей). А двигатели выпускались в Уфе (это производство несколько лет назад тоже «пало смертью храбрых», не пережив окончания производства «Москвичей» и ижевских автомобилей).
— От большого числа смежников сейчас не уйти, все компонентное производство эффективно, лишь будучи высокоспециализированным, — подчеркивает конструктор. — Вопрос, что и из каких компонентов производить. Если это не то, что уже есть, — во что встанет постановка на производство и каков рынок?
«Могут договориться и сделать Москву основной сборочной площадкой, вообще уйдя от французских моделей, — рассуждает Алексей Джигурда. — Вопрос, что будет, если «Рено» захочет вернуть свои активы, — ведь в течение 6 лет за ними сохраняется такая возможность». Но это, что называется, уже совсем другая история.
