Немецкие автомобили начинают уступать китайским даже внутри Германии. Немецкая автомобильная промышленность, долгое время считавшаяся эталоном инженерного мастерства и инноваций, оказалась на перепутье. Об этом пишет немецкий Focus (статью перевели ИноСМИ). Согласно последним исследованиям, базовые модели Volkswagen в Германии сегодня стоят на 73 процента дороже, чем идентичные автомобили, предлагаемые на китайском рынке. Эта шокирующая разница в цене является лишь верхушкой айсберга глубинных структурных проблем, охвативших европейский автопром. В то время как немецкие концерны объявляют о многомиллиардных инвестициях в разработку новых двигателей внутреннего сгорания, китайские производители уверенно наращивают присутствие на европейском рынке, причем не только с электромобилями, но и с доступными современными моделями с традиционными двигателями.
Немецкие автомобили: Стратегия «технологической открытости»
Стратегия «технологической открытости», провозглашенная немецкими автогигантами, на деле напоминает рискованный шаг назад. Еще вчера эти же компании громко заявляли о курсе «Electric Only», призывая к полному отказу от ДВС в пользу Accelerated перехода на электромобили. Резкая смена риторики была частично спровоцирована политическими решениями, такими как неожиданная отмена экологической премии в Германии, что стало серьёзным тормозом для развития электротранспорта. Однако текущая ситуация на рынке свидетельствует о том, что электромобильность продолжает неуклонно развиваться. Разрыв в стоимости между электромобилями и автомобилями с ДВС сокращается, технологии зарядки становятся быстрее, а запас хода увеличивается. Параллельно с этим бензин и дизельное топливо продолжают дорожать из-за растущих углеродных сборов, что делает следующий бум электромобилей неизбежным.
В свете этих тенденций возрождение интереса к двигателям внутреннего сгорания выглядит как минимум спорным решением. Разработка новых моторов, соответствующих ужесточающимся экологическим нормам, создание новых платформ и сопутствующие инвестиции требуют колоссальных финансовых вливаний, исчисляющихся миллиардами евро. Эти затраты уже находят отражение в котировках акций автокомпаний, входящих в немецкий индекс DAX, которые демонстрируют стагнацию или снижение. Увеличение инвестиций при сохранении прежних объемов оборота является маловероятной бизнес-моделью, если только не удастся резко повысить прибыль с каждой проданной машины, что в условиях обостряющейся глобальной ценовой войны представляется маловероятным.
Особенно ярко контраст стратегий виден на примере США, где при новом руководстве Агентства по охране окружающей среды лозунг «Вернем двигателю V8 былое величие» находит политическую поддержку, а влияние CO₂ на климат приуменьшается. В американских реалиях этот подход может сработать, поскольку необходимые моторные технологии уже существуют и не требуют масштабных первоначальных инвестиций. Однако в Европе, с ее строгими экологическими стандартами, создание «чистого» ДВС оказывается чрезвычайно дорогостоящим предприятием.
При этом китайский ценовой штурм на европейский рынок отнюдь не ограничивается лишь электромобилями. Шумный успех BYD часто создаёт искажённое восприятие, тогда как реальную угрозу представляют собой другие игроки. Такие бренды, как MG, Roewe от концерна SAIC, Changan и Chery, уверенно наступают на массовый сегмент. Chery, являясь крупнейшим экспортером автомобилей из Китая, отправил за рубеж в 2024 году более 1,1 миллиона машин. Эти компании демонстрируют высочайшую эффективность как в области разработки ДВС, так и в оптимизации себестоимости производства. Их автомобили соответствуют европейскому уровню качества, безопасности и комфорта, но при этом предлагаются по заметно более низким ценам.
Ценовая статистика наглядно иллюстрирует масштаб проблемы. Если разница в стоимости среднего Volvo в Германии и в Китае составляет 9 процентов, а BMW — 4 процента, то для Volkswagen она достигает критических 73 процентов. Чем выше класс автомобиля, тем сильнее работает премиальность бренда, нивелируя разрыв, однако и здесь давление ощутимо. Например, BMW 3-й серии в Германии без учета налогов дороже примерно на 8000 евро, чем в Китае. При этом обеспечить загрузку производственных мощностей только за счет продаж флагманских моделей, таких как X7, S-Class или Porsche 911, невозможно.
Продажи Volkswagen в Китае по заниженным ценам являются вынужденной мерой, продиктованной жесткой конкурентной средой. Эти ценовые ориентиры постепенно начинают определять ожидания потребителей и на европейском рынке. Китайские производители только начинают свое планомерное наступление на Европу, и в их арсенале присутствует гораздо больше моделей с бензиновыми двигателями, чем принято считать. Таким образом, дорогостоящий «двойной путь», предполагающий параллельные инвестиции и в ДВС, и в электромобили, ослабляет конкурентные позиции немецких компаний, распыляя их ресурсы.
Итог проведенного анализа, как считает Focus, очевиден: ставка на технологическую многозадачность является стратегической ошибкой. Издание уверено, что сила и будущее немецкого автопрома заключаются в электромобиле, и этот тезис справедлив как для Европы, так и для Китая. Вместо ностальгии по уходящей эпохе ДВС необходима концентрация усилий на снижении себестоимости электромобилей, стремительном развитии зарядной инфраструктуры и максимальном использовании существующих промышленных преимуществ. Только такой курс позволит сохранить рабочие места и глобальную конкурентоспособность немецкой автомобильной промышленности в долгосрочной перспективе. Все остальное — это лишь бегство в прошлое, которое не может стать основой для будущего процветания, полагает немецкое издание.
Еще больше интересного вы найдете в рубрике Новости
