Гетеборгский синдром? Мы покатались на обновленном Volvo XC90 T8

Переход Volvo в 2010 году под контроль Geely оказался выгодным. И китайцы сыты, и «вольвы» целы. Шведские инженеры сохранили относительную независимость Страница «управления управлениями». Работа пневмоподвески зависит от пресетов

Режимы в меню буквально разложены по полочкам. На одной собраны те, что касаются тягового аккумулятора (1–3), на другой — ездовые (5–8).

1. «Автоматический». Система комбинирует потребление, отдавая приоритет электричеству. Экономия топлива увеличивает «бензиновый» запас хода. Но если не происходит рекуперации, батарея пустеет на глазах;

2. «Удержание». Блокировка расхода электричества. Едешь на бензине. При острой необходимости система все же черпает энергию из батареи;

3. «Зарядка». ДВС работает и на привод, и на восполнение заряда. Расход топлива максимальный;

Вид комбинации с обычными кругами упразднили

4. Hybrid. Универсальный режим. Подвеска в стандартном положении;

5. Power. По сути спортивный. Отклики на педаль газа обостряются, немного тяжелеет руль, подвеска опускает кузов;

6. Pure. Чисто электрический, заднеприводный, доступный при определенном запасе в батарее. Иногда заряда хватает для равномерного движения, а пришпоришь — включится Hybrid, и вступит ДВС;

7. Offroad. Отклики на педаль газа смягчены, задействован электромотор, кузов максимально поднят, активна система помощи на спуске;

8. AWD. Постоянный полный привод. Подвеска в стандартном положении.

Селектор коробки передач на позиции «В» — ручной режим. На первых двух передачах максимальная рекуперация позволяет ехать «в одну педаль».

ESP учитывает буксировку прицепа. На случай парковки с ним предусмотрена особая разметка на изображении с задней камеры

Шведский драйв

Сюрприз! — плавность хода с 22-дюймовыми колесами благополучна и на средних неровностях, и на мелких. Руль свободен от вибраций и похвально информативен. В поворотах ощущается изрядный запас по устойчивости. Умерить бы покачивание на волнах. Можем ли принудительно «зажать» подвеску? Судя по инструкции, можем. А где регулировать? Проверили меню вдоль и поперек — негде.

Раскачка уменьшается в спортивном режиме Power, когда подвеска сама опускает кузов и становится плотнее. Эй, ухнем разгоном? Да! Но в работе АКП Aisin сохраняются паузы, а ездить «пушечными залпами» как-то несолидно. Вполне устраивает резвость в других режимах. Кроме Pure, в котором вся нагрузка ложится на электромотор, и отдача заведомо слабее.

Стандартный клиренс по паспорту — 205 мм. Пневматика опускает кузов на 20 мм или поднимает на 40

Разрешен старт с двух педалей! Даже рекомендован фирмой при штурме крутых подъемов. Останавливаемся на горизонтальной прямой, жмем обе, бросаем тормоз. Дын-дын-дын! Машина сотрясается от резких одергиваний электроникой, затем ускоряется — лихо и безо всякой драмы, сохраняя достоинство.

Для активных действий оптимален режим AWD: полный привод заметно влияет на стабильность, и система подстраховки не слишком тревожится. Что до оффроуда, мы свернули в зону перегрузки сыпучих материалов. Неглубокий песок с лужами кроссовер одолел спокойно, почти не буксуя. Кстати, в батарее всегда гарантирован остаток энергии на полноприводность.

У тестового экземпляра покрышки Pirelli P Zero. Шумят на зернистом асфальте. В целом XC90 довольно тихий

Что сэкономили

Пробег в 287 км обернулся фактическим расходом в 15,4 л/100 км допустимого Аи-95. Потратили менее трех четвертей 70-литрового бака. Приемлемо, учитывая, что проводили эксперименты, не скупились и не заряжались извне. У владельца шансы ездить гораздо экономичнее.

Расход зависит от массы переменных. Фирма указывает средние 3,5 л и 19,4 кВч на 100 км

Цены обновленного Volvo XC90 у дилера Volvo Car M1 — от 14 500 000 руб. с НДС. Гарантия дается на год и по запросу продлевается до трех. Плата за эмоции из прежней жизни велика. Гетеборгский синдром — и тот под вопросом.

Volvo XC90 (Фото: Volvo)

Благодарим компанию Volvo Car M1 за предоставленный для теста автомобиль