Autonews назвал пять самых важных изменений в истории Lada Niva Travel За более чем 20 лет производства популярная в России модель прошла тернистый путь модернизации и сменила несколько имен. Autonews.ru проследил за ее эволюцией, отметив пять наиболее важных изменений
3. Модернизация подвески
Конструкция подвески модели Chevrolet Niva на протяжении многих лет оставалась почти неизменной, но на обновленной Lada Niva Travel, продажи которой стартуют до конца 2025 года, она окажется другой. Для улучшения управляемости и повышения надежности и плавности хода на АвтоВАЗе решили перенести стабилизатор поперечной устойчивости в переднюю часть подвески. Но этим автогигант не ограничился. Вместо роликового подшипника в передней ступице будет применяться двухрядный шариковый нерегулируемый подшипник, и даже поворотный кулак модели будет иным, более компактным. Это позволит улучшить устойчивость машины при торможении за счет отрицательного плеча обката. Колеса у Lada Niva Travel также станут новыми — не размерности 215/65 R16, как прежде, а 215/60 R16.
4. Усиление тормозов
С момента запуска производства на Chevrolet Niva устанавливалась гидравлическая двухконтурная (с диагональным разделением контуров) тормозная система с вакуумным усилителем, передними исполнительными механизмами дискового типа и задними барабанами с автоматической подводкой колодок по мере износа. Передние суппорты идентичны тем, что ставятся на обычную «Ниву», а задние барабаны немного отличаются по диаметру. С 2018 года на внедорожнике появилась система ABS. Впрочем, многих обладателей модели тормоза все равно не устраивали: в ход шли всевозможные доработки — от подбора более эффективных дисков и колодок до замены задних барабанов на механизмы дискового типа. На свежих Lada Niva Travel, что появятся в продаже в IV квартале 2025 года, наконец-то появятся заводские усиленные заводские тормоза с вентилируемыми дисками: передние суппорты позаимствовали у модели Lada Vesta, а вот задние барабанные механизмы модернизировать не стали.
5. Замена двигателя
Изначально на Chevrolet Niva устанавливался бензиновый 8-клапанный 1,7-литровый движок с цепным приводом и непосредственным впрыском мощностью 80 (теперь 83) л.с. с крутящим моментом всего 127 Нм. Он применяется на Lada Niva Travel и по сей день. Агрегат создан на базе мотора 21213 от классической «Нивы». Опыт реальной эксплуатации показал, что двигатель ВАЗ 2123 имеет относительно небольшой ресурс (порядка 150 тыс. км до ремонта), склонен к перегреву и масложору, да и его возможностей для полноприводного внедорожника откровенно не хватает. К примеру, разгон с 0 до 100 км/ч у актуальной Niva Travel занимает целых 19 секунд.
Но этот мотор вот-вот уйдет в историю: ему на смену подготовлен новый 1,8-литровый бензиновый агрегат, созданный на базе двух других «переднеприводных» моторов. Верхнюю часть позаимствовали у 8-клапанного грантовского двигателя с индексом 11182, а блок цилиндров и коленвал — у вестовского 16-клапанного мотора объемом 1,8 литра. Мощность — 90 л.с., крутящий момент — 153 Н·м вместо прежних 83 л.с. и 129 Н·м. С таким мотором Lada Niva Travel должна поехать веселее: производитель обещает, что на разгон с 0 до 100 км/ч уйдет 16,5 секунды. Кстати, в 2026 году этот же агрегат появится взамен прежнего на Niva Legend.
